Bill Ford 談沒有交通阻塞的未來

Bill Ford: A future beyond traffic gridlock

Bill Ford是汽車之子-他的曾祖父是Henry Ford,他隨著龐大的福特汽車公司一起成長。因此,當他擔憂關於汽車對環境的影響,以及不斷增加的全球交通阻塞問題時,確實值得傾聽。他對未來行動自由的遠見,包括「智慧公路」,更聰明的公共運輸系統以及前所未有的環保概念。

講者介紹

Bill Ford

身為福特汽車公司執行董事長,Bill Ford領導這家移動全世界的公司。

William Clay Ford Jr.(即Bill Ford)是福特汽車公司執行董事長,這間公司由他曾祖父亨利福特於底特律創立。這間規模龐大的公司成功地將汽車銷售到世界各地。現在,福特汽車展望的不僅是一個銷售更多汽車的未來。福特汽車展望的未來是,更環保、更潔淨、行動效率更高的汽車,在更好、更智慧的道路系統上奔馳-有時則以公共交通及其他移動形式代替。 Ford於1979年加入福特汽車公司,職務為產品規劃分析師。他陸續擔任過製造、銷售、行銷、產品開發和財務等各種職務。1982年,在福特與美國汽車工

譯者介紹

翻譯人員洪曉慧

繁體編輯朱學恒、洪曉慧

簡體編輯朱學恒、洪曉慧

檔案後製處理洪曉慧、謝旻均


Bill Ford 談沒有交通阻塞的未來

  • 因為我的出身和選擇,我一生都投身於汽車產業。過去30年我服務於福特汽車公司,這些年裡大部份時間,我總是擔心要如何才能售出更多汽車和卡車?但今天我擔心卻是,如果我們只是拼命銷售更多汽車和卡車呢?當街道上的車輛數目變成兩倍、三倍、甚至四倍時,會發生什麼事?

    我的生活由兩大熱情所引領,第一個是汽車,可說福特汽車公司伴隨著我長大。當我父親將最新的福特或林肯車開回家,停在車道上時,年幼的我認為這實在是太酷了。大約在那個時候,我決定,那時我大概是10歲,如果我能成為一位試車員,一定酷斃了。因此,當我父母準備吃晚餐,坐好之後,我會偷偷溜出家門,我會跳進駕駛座,開著這輛新款車,繞著車道駕駛,這讓人振奮不已。這種情形持續了兩年左右,直到-我想大約是我12歲時,我爸爸開了一輛林肯Mark III回家,那天下著雪,他跟媽媽去吃晚餐,我悄悄溜出家門,想著在雪地裡開車畫個甜甜圈,或甚至幾個8字型,一定酷斃了。那天晚上,我爸爸提早結束晚餐,他正走進前廳,並打算走出前門,幾乎在同一時刻,我開著車撞起一些冰,在前門與他相遇,然後幾乎就在前廳前停了下來。因此,這多少讓我的試車熱情冷卻了一會兒,但之後我真正開始愛上了汽車。我的第一輛車是一台1975年的綠色電動野馬車,即使它的顏色相當嚇人,我還是真心喜愛這輛車,它確實凝聚了我與汽車的親密情感,直到今天。

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  • 但汽車不只是我的熱情所在,可以說它們跟我血脈相連。我的曾祖父是亨利福特,我的外曾祖父是Harvey Firestone(美國輪胎大王),所以,當我出生時,我想,可以說大家多少對我有很高的期望。但我曾祖父亨利福特確實認為,福特汽車公司的使命是為了使人們生活更美好,並讓汽車成為每個人都負擔的起,且能擁有的東西。因為他認為機動性可以帶來自由和進步,這是我也同意的信念。

    另一個讓我滿懷熱情的是環境。當我還是個年輕男孩時,曾北上到北密西根,在海明威垂釣並描寫過的那條河中釣魚。隨著歲月的流逝,這些景像越變越糟,讓我震驚不已。當我前往一些我喜愛的河流,以及我習慣徜徉其中、滿是螢火蟲的田野時,它們已全都變成了零售商場或公寓。因此,即使在那麼輕的年紀,我都對環境變化有所共鳴,整個環境保護的概念以一種基本理念的形式滲入我心中。

    我中學時開始閱讀梭羅、李奧波(生態保育之父)及Edward Abbey(美國自然主義作家)的著作,於是我真正開始發展對自然世界更深層的欣賞,但我從未真正想過,我對汽車和卡車的愛,有朝一日會與大自然發生衝突,直到我上大學時,這成了事實。當我上大學時,你可以想像我的驚訝,當我去上課時,有幾位教授會說,福特汽車公司和我的家人是我們國家的罪魁禍首,他們認為,身為一個企業我們,更感興趣的是利潤而不是進步,我們讓天空充滿煙霧。坦白說,我們是環境的敵人。

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  • 大學畢業後,經過一番內在的深層思考,我加入了福特公司,我思考這是否真的是正確的做法。但我決定,我想加入公司,看看是否能發揮影響力,而讓它有所改變。當我回首30年前,在當時那個年齡,想著我能做到這件事,是有一點天真,但我想這麼做。而我確實發現,教授們所說的並不完全錯誤,事實上,當我回到底特律時,我傾向環保的想法並不完全被我自己公司的人們接受,當然也不被這個產業的人們接受。你們可以想像,我歷經了一些非常有意思的談話。有些福特公司的人認為,所有這些生態保育言論都是無稽之談,提都不該提,我必須停止跟這些「環保瘋子」混在一起。我被認為太激進了,我永遠不會忘記那天,我被其中一位高層管理人員找去,要我停止與任何已知或可疑的環保分子連絡。(笑聲)當然,我無意這麼做,我不停提出關於環境的議題,主題在於我們今天所說的永續性。過了一段時間後,我的觀點從備受爭議,轉為如今或多或少成為共識。我是指,我想這個產業中大多數人都明白,我們必須在這方面有所進展。

    好消息是,今天我們解決了汽車與環境之間的大問題,不僅是在福特,而是在這整個產業。我們使燃油效率達到新的高峰,隨著新科技發展,我們正在減少-我相信有一天將可消除二氧化碳排放量。我們開始銷售電動車,這很棒,我們正在開發替代動力車款,這將使汽車變得更實惠,不論從何種意義上來說-經濟、社會和環境。事實上,雖然我們還有很長的路要走,很多工作要做,我可以看到有朝一日,我的兩大熱情-汽車與環境,確實能和平共處。

    但不幸的是,我們正著手解決一個可怕的問題,正如我所說,我們還沒到達終點,我們還有很多工作得做。但我可以看到,我們將-即使我們正在進行這個過程,另一個大問題正若隱若現,而人們尚未注意到,那就是行動的自由。我曾祖父帶給人們的東西現在正受到威脅,正如環境一樣,這個問題是,以最簡單的術語來說,這是數學的一種。今天,世界上大約有68億人,在我們有生之年,這個數字會持續增加到大約90億。以這個人口水平來說,我們地球將要面對的是人口增長所造成的極限,這樣的人口增長帶來一些嚴重的現實問題,其中之一是,我們的交通系統根本無法應付。

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  • 當我們觀察汽車數量的增長時,情況變得更加明顯。今天,全球大約有8億輛汽車在道路上奔馳,但隨著全球人口增多和日益繁榮,到了世紀中,這個數字會持續增加到二十至四十億輛汽車,這將會創造出一種前所未見的全球性交通阻塞。現在想想這對我們日常生活將會造成的影響。今天,美國人平均一年花在塞車上的時間大約是一個星期,這對時間和資源來說都是一個巨大的浪費,但這還無法跟成長最快速的國家中所發生的情況相比。今天,在北京的駕駛人平均每天通勤五個小時,而去年夏天-你們當中可能有很多人看過這則新聞,在中國發生一百英里的交通堵塞,花了11天才紓解。未來幾十年,世界上有75%的人口將生活在城市,這些城市當中,有50個城市人口將超過一千萬人。

    所以,你可以看到我們所面對的問題之規模。當因素在於人口增長時,很顯然,我們今天擁有的行動模式到未來就行不通了。坦白說,就算在路上奔馳的是40億輛潔淨能源車,依然是40億輛車;而沒有二氧化碳排放的塞車依然是塞車。因此,如果我們不在今天做改變,未來會是什麼情形?嗯,我想你們可能已看過像這樣的圖片,交通堵塞只是這個挑戰的其中一種症狀,這真的非常、非常不方便,但事實就是如此。但更大的問題是,全球交通阻塞將會扼殺經濟成長,以及我們運輸食物和提供醫療的能力,特別是對於生活在城市中心的人。我們的生活品質將會嚴重受損,那麼,我們該如何解決這個問題?

    這個答案將不會是相同的。我曾祖父在發明T型車前曾說過,「如果我問人們想要什麼,他們會回答,我們想要更快的馬。」因此,解決更多汽車的辦法,不僅是建造更多的道路。當美國開始西進時,我們並沒有增加更多的馬車隊,而是建造鐵路,在第二次世界大戰後,為了連接全國交通,我們沒有建立更多的雙線道公路,而是建了州際高速公路系統。今天,為了創造一個可行的未來,我們需要同樣飛躍的思維。我們要建造智慧汽車,但我們還需要建造智慧道路、智慧停車場、智慧公共交通系統等等。我們不想將我們的時間浪費在交通阻塞或在收費亭乾等,或尋找停車位,我們需要一個整合的系統,使用即時資訊,大規模優化個人的移動力,不需讓旅客陷入交通困境或與其妥協。坦白說,那是一種將使未來個人行動力永續發展的系統。

    好消息是,這方面的工作,有些已開始在全球不同的地方進行。阿布達比的Masdar市使用可彼此通訊的無人駕駛電動車,在城市街道的下方行駛,上方則是一系列的人行道。在紐約市第34街,交通阻塞將很快被車輛專用通道的連接系統所取代。這些將要建造的步行區和專用車道,都將使在交通尖峰時穿過整個紐約市的平均通勤時間,從目前大約一個小時減少到約20分鐘。如果看看香港,他們有一個非常有趣的系統,稱為八達通,這是一個將所有運輸資產真正聯繫在一起的單一付費系統,因此,停車場、公共汽車、火車全都在同一系統內運作。現在,汽車共享服務也如雨後春筍般出現在世界各地。我想,這些努力是很偉大的,它們能紓解交通阻塞,坦白說,它們正開始省下一些燃料。

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  • 這些都是能推動我們前進的了不起想法,但真正令我鼓舞的是,我們的車可以開始互相溝通,這個想法即將成為可能。很快的,我們今天使用於將音樂、娛樂和GPS訊息帶入車中的同樣系統,將用於建造智慧車輛網路。每天早上我開車約30英里,從Ann Arbor的家,前往在密西根Dearborn的辦公室。每天晚上我回家時,通勤過程可說完全是在碰運氣。我經常得離開高速公路,尋找不同的路徑,試著順利返家。但很快我們將看到,車輛基本上可以互相溝通那天到來。因此,如果我前方的車輛在I-94公路遇上塞車,它會立即提醒我的車,要我的車自行重新定向,使我能以最佳可能路線返家。這些系統目前正在測試階段,坦白說,它們很快將準備好在通勤高峰啟用。

    但汽車的網路連結潛力幾乎是無限的,試想一下:有那麼一天,很快的,你將能規劃一條前往市中心的路線,你的車將與智慧停車系統連結,所以當你坐進車中,當你坐進車中時,你的車將在你抵達之前為你保留停車位,不需再開著車四處尋找。坦白說,今天在城市中燃料的最大殺手之一,正是尋找車位的汽車。或想想,在紐約市用智慧手機搜尋智慧計程車,所以你不必在寒冷的天氣中等待並叫一輛車,或今後在TED會議時,可以讓你的車跟所有參加者的行事曆溝通,讓你知道所有返家的最佳路線,當你們要離開時,都能及時趕到下一個目的地。這是一種能將數百萬個別車輛整合成單一系統的科技。

    因此,我認為,很顯然,我們擁有解決這個大問題的一個開端。但我們發現,在解決二氧化碳及化石燃料問題方面並沒有什麼法寶,解決方法不會是更多車、更多道路或新的鐵路系統。我相信,我們只能從相互連結的全球網路中發現解決之道。現在我知道,我們能開發達成這個目標的科技,但我們得願意走出去,尋求解決方案,這是否意味著車輛共享或公共運輸,或其他我們尚未想到的方式?我們整體運輸結構和基礎設施,必須能承擔所有未來的選擇。

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  • 我們需要用最佳及最聰明的方式開始處理這個問題,企業、企業家、風險資本家都需要了解,這是一個巨大的商機,以及一個巨大的社會問題。正如這些群體欣然面對綠色能源挑戰,當我看到在過去三年的努力中,包含了多少腦力激盪、多少金錢、以及多少認真的思考,全都傾入綠色能源領域,這確實讓我驚訝不已。我們需要以同樣的熱情和力量來打擊全球交通阻塞,但我們需要所有像在場各位的人-具前瞻性的思考者,我的意思是,坦白說,我需要你們大家幫忙,思考該如何解決這個大問題。我們需要來自各行各業的人,不只是發明家,我們還需要決策者和政府官員,一起思考該如何應對這個挑戰。

    目前還沒有任何一個人或團體著手解決這個問題,這將需要一個國家制定的能源政策,坦白說,對每個國家來說都是,因為每個國家的解決方案都將會不同,根據其收入水準、交通阻塞程度以及這些系統目前的整合狀況。但我們需要持續進行,現在就得行動,我們必須有一個設計成能承受未來變化多端情況的基礎設施。

    你知道,我們已走過一段很長的路,在T型車出現之前,大多數人一生從未到過離家25英里以外的地方,從那時起,汽車讓我們擁有選擇居住地、工作地及出遊地點的自由。坦白說,從那時起,我們才能自由外出並四處遨遊。我們不希望倒退並失去這種自由,我們正在尋求解決的道路上前進。正如我之前所說,我知道我們還有很長的路要走,一個我們全都將注意力集中在其上的大議題正威脅著它,那就是環境問題。但我相信我們所有人都必須將我們所有的努力、聰明才智和決心,轉而幫助解決這個全球交通阻塞的問題。因為這麼做,我們將能維持我們已認為是理所當然的事,就是移動的自由,以及毫不費力地遨遊世界。坦白說,如果解決這個問題,將能提高我們的生活品質,因為,如果你能像我一樣,想像一個零二氧化碳排放及在全國和世界各地自由行動的未來,就像我們今天習以為常的這樣,以今天辛勤的努力來維持這份自由是值得的。

    我相信,當面臨這個大問題時,我們一定能處在最佳境地。這是個大問題,而它是不等人的,讓我們現在就開始吧!


    謝謝。

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